Bag-o nga Pagkunhod sa Rate sa Freight sa Dagat

Bag-o nga Pag-us-os sa Rate sa Freight sa Dagat: Pangunang mga Kahinungdanon ug Dinamiks sa Merkado

Usa ka bag-ong taho gikan sa AlixPartners nagpasiugda nga kadaghanan sa mga kompanya sa pagpadala sa silangan nga ruta sa Trans-Pacific nagpadayon sa mga rate sa lugar gikan sa Enero 2025, nga nagpaila sa pagkaguba sa gahum sa pagpresyo samtang ang industriya mosulod sa usa sa labing huyang nga mga panahon sa kasaysayan.

Gipakita sa Drewry World Container Index nga ang mga rate sa kargamento matag 40-foot container nahulog 10% ngadto sa $2,795 sa semana nga natapos sa Pebrero 20, nga padayon nga nahulog sukad sa Enero.

Bisan pa sa bag-o nga pag-us-os, ang kargamento sa kadagatan nagpabilin nga hinungdanon nga gigikanan sa kita alang sa mga tagdala. Gi-report ni Maersk ang 49% nga pagtaas sa kita sa kargamento sa dagat alang sa Q4 2024 ug nagplano nga doblehon ang paggasto sa kapital sa negosyo sa kadagatan gikan sa 1.9bilyon sa2.7 bilyon sa 2024.

Ang laing kawalay kasiguruhan nga nakaapekto sa negosasyon mao ang kahimtang sa Pulang Dagat. Ang mga kompanya sa pagpadala nagpalayo sa patigayon gikan sa Suez Canal, nga nagdugang sa mga oras sa pagbiyahe sa daghang mga semana sukad sa ulahing bahin sa 2023. Aron mapadayon ang dagan sa pamatigayon ug kasaligan ang iskedyul, ang mga tagdala nagdugang 162 nga mga barko sa ilang mga armada, nga nagpadako sa kasiguruhan sa kadena sa suplay. Bisan pa, ang pagbalik sa mga ruta sa Pulang Dagat mahimong maghimo sa mga dugang nga mga barko nga wala kinahanglana, mahimo’g magpaubos sa mga presyo sa kargamento sa kadagatan.

Ang mga partisipante sa merkado nagpabilin nga mabinantayon bahin sa bisan unsang umaabot nga mga pagbag-o. Si Harry Sommer, CEO sa Norwegian Cruise Line Holdings, nagpahayag sa pagkakomplikado sa pagkab-ot sa kalinaw sa Middle East, nga naghanduraw sa usa ka senaryo diin ang iyang mga barko makalawig sa Pulang Dagat sa 2027.

Dugang pa, ang usa ka hinungdanon nga pagbag-o sa istruktura sa alyansa sa carrier sa kadagatan karong tuiga mahimong makaapekto sa mga rate sa kargamento. Ang MSC, nga karon independente, wala’y relasyon sa alyansa, samtang ang gipaabut nga "Gemini Alliance" tali sa Hapag-Lloyd ug Maersk sa Alemanya nagsugod kaniadtong Pebrero. Kini nga mga panagtambayayong, nga makatabang sa pagpadako sa lebel sa serbisyo pinaagi sa gipaambit nga mga barko ug mga koordinado nga mga iskedyul, nagkontrol sa 81% sa kapasidad sa sudlanan sa tibuuk kalibutan, sumala sa database sa pagpadala sa Alphaliner.

Sa katingbanan, ang merkado sa kargamento sa kadagatan sa pagkakaron nag-navigate sa usa ka komplikado nga talan-awon sa nag-usab-usab nga mga rate, geopolitical tensyon, ug mga pagbag-o sa istruktura sa sulod sa mga alyansa sa carrier, nga tanan nag-impluwensya sa dinamika sa global nga pamatigayon ug logistik.