Bag-ohay nga Pag-ubos sa mga Bayad sa Kargamento sa Dagat

Bag-ohay nga Pag-ubos sa mga Bayad sa Kargamento sa Dagat: Mga Pangunang Hinungdan ug Dinamika sa Merkado

Usa ka bag-ong report gikan sa AlixPartners nagpasiugda nga kadaghanan sa mga kompanya sa pagpadala sa ruta sa Trans-Pacific nga paingon sa sidlakan nagpadayon sa pagmentinar sa spot rates gikan sa Enero 2025, nga nagpakita sa pagkunhod sa gahum sa pagpresyo samtang ang industriya misulod sa usa sa labing huyang nga mga panahon niini sa kasaysayan.

Ang Drewry World Container Index nagpakita nga ang singil sa kargamento kada 40-foot nga container miubos og 10% ngadto sa $2,795 sa semana nga natapos sa Pebrero 20, human sa makanunayon nga pag-ubos sukad sa Enero.

Bisan pa sa bag-ohay nga pag-ubos sa presyo, ang kargamento sa kadagatan nagpabilin nga usa ka dakong tinubdan sa kita alang sa mga carrier. Ang Maersk nagtaho og 49% nga pagtaas sa kita sa kargamento sa kadagatan alang sa Q4 2024 ug nagplano nga doblehon ang gasto sa kapital sa negosyo sa kadagatan gikan sa 1.9bilyon ngadto sa2.7 bilyon sa 2024.

Laing kawalay kasiguroan nga nakaapekto sa mga negosasyon mao ang sitwasyon sa Pulang Dagat. Ang mga kompanya sa barko nagpalayo sa patigayon gikan sa Suez Canal, nga nagdugang sa oras sa pagbiyahe og pipila ka semana sukad sa ulahing bahin sa 2023. Aron mapadayon ang dagan sa patigayon ug kasaligan sa iskedyul, ang mga carrier nagdugang og 162 ka mga barko sa ilang mga fleet, nga nagpalambo sa kasiguroan sa supply chain. Bisan pa, ang pagbalik sa mga ruta sa Pulang Dagat mahimong makapahimo niining dugang nga mga barko nga dili na kinahanglan, nga posibleng makapaubos sa presyo sa kargamento sa kadagatan.

Ang mga partisipante sa merkado nagpabilin nga mabinantayon bahin sa bisan unsang umaabot nga mga pagbag-o. Si Harry Sommer, CEO sa Norwegian Cruise Line Holdings, nagpahayag sa pagkakomplikado sa pagkab-ot sa kalinaw sa Middle East, nga naghanduraw sa usa ka senaryo diin ang iyang mga barko makalawig sa Pulang Dagat sa 2027.

Dugang pa, ang usa ka dakong pagbag-o sa istruktura sa alyansa sa mga kargamento sa kadagatan karong tuiga mahimong makaapekto sa mga bayranan sa kargamento. Ang MSC, nga karon independente na, walay koneksyon sa alyansa, samtang ang gipaabot nga "Gemini Alliance" tali sa Hapag-Lloyd ug Maersk sa Alemanya nagsugod niadtong Pebrero. Kini nga mga panag-uban, nga makatabang sa pag-maximize sa lebel sa serbisyo pinaagi sa gipaambit nga mga barko ug koordinado nga mga iskedyul, nagkontrol sa 81% sa kapasidad sa container sa global fleet, sumala sa database sa pagpadala sa Alphaliner.

Sa laktod nga pagkasulti, ang merkado sa kargamento sa kadagatan karon nag-atubang sa usa ka komplikado nga talan-awon sa nag-usab-usab nga mga rate, geopolitical nga mga tensyon, ug mga pagbag-o sa istruktura sulod sa mga alyansa sa carrier, nga tanan nakaimpluwensya sa dinamika sa pangkalibutanon nga pamatigayon ug logistik.